Natuke üldist juttu.
Lexuse väikseim mudel loodi otseseks konkurendiks BMW 3. seeriale. Auto sai ilus ning toyotalikult kvaliteetne, kuid paljud muud omadused jäid IS-il aastakümnete vältel konkurentidele alla.
1980ndate lõpul lõi Toyota oma luksusmarki Lexust esitledes ülirafineeritud LS400-ga laineid üle maailma, mõni aasta hiljem jõudis turule GS-seeria ja 1999. aastal pesamuna IS. Euroopas sai see võrdlustestides rivaalidelt tavaliselt lüüa, see-eest hakkavad IS-i tugevused pruugituna aina enam määravaks saama. Lexust üldse, sealhulgas siis ka IS-i, võib julgelt pidada viimase kümnendi enim auhindu pälvinud margiks.
Statistika jms töökindlusuuringud IS-i kui liiga vähelevinud mudelit tavaliselt ei kajasta, kuid kasutajaid kuulates on tegu äärmiselt murevaba autoga.
Plussid.
-Erinevalt konkurentidest on baasvarustus väga rikkalik.
-Koostekvaliteet on aga tipptasemel ning väga heaks võib kiita istmeid.
-Mootorid väga töökindlad ning mingeid muresid omanikele tavaliselt ei valmista.
-IS-i juures on taotletud sportlikkust igal sammul, nii loodi ka veermik seda prioriteediks seades. Mitmikhoobvedrustust kasutatakse nii ees- kui tagavedrustuses. Sõit on kindel ja teelpüsivus-kurvikäitumine samuti.
-Roolisüsteemgi on tunduvalt parem kui näiteks GS-seerial.
-Veermiku vastupidavus on kõrgel tasemel, kuid kuna vanemad autod on juba peaaegu kümme aastat vanad ning läbisõitudega kaugelt üle 200 000 kilomeetri, võivad erinevad liigendid-puksid ikka vahetust vajada.
-Mootor on väga ühtlase käigu ja muheda häälega.
Miinused.
-Tagumisele istmele kolme täismõõdus reisijat ei pane ning ka pakiruum jääb napiks.
-Korrodeeruvad valuveljed, mida massiliselt ka garantiikorras vahetati.
-Kuni 2001. aastani toodetud autodel CD-mängija, mis keeldub CD-plaatidega opereerimast.
-Et auto nobedalt liikuma hakkaks, peab pöördeid ajama üle 4000.
-Manuaalkastil esimene-teine ja harvem ka kolmas käik lülituvad raskelt ning ebaloomulike häälte saatel.
-Kahjuks saab enamikku osadest vaid ametlikust esindusest ja siis kallite hindadega.
-Janune ja nõrgavõitu mootor.
Auto omanik.
Mairi, Lexus IS200, 2001
Ostsin oma Lexuse umbes 1,5 aastat tagasi ja tänaseks olen temaga sõitnud juba üle 40 000 kilomeetri. Hetkel näitab auto läbisõiduks juba 160 000 km. Kuid võin täiesti kindlalt väita, et tegemist on mu elu parima autoostuga. Olen teinud talle õlivahetust ja ostnud talvekummid – kuid see on ka kõik. Hooldust ja abi ei ole auto siiani palunud. Mulle meeldib Lexuse lihtsus, sest lihtuses ongi võlu. Töö sunnib mind tihti autorooli ja ette võtma pikki vahemaid, selleks sobib Lexus suurepäraselt: ta on mugav ja hea varustusega.
Puudust tunnen vaid kiirusehoidjast ja Lexusse sobivast navigeerimisplaadist. Autol on seade peal, kuid plaati, mis autosse sobiks, ei ole ma leidnud. Kütusekulu osas viriseda ei saa, paagitäiega saan sõita umbes 750 kilomeetrit. Küll tuleb tunnistada, et talvel on tagaveoline Lexus ebakindel, veojõukontroll hoiab ja hoiatab küll, kuid kui hoolsalt ei sõida, siis läheb tagumine ots ikka alt.
Spetsialist
Ingar Mäesalu, Unelmauto ASi projektijuht
IS-iga tuli Lexus aastal 1999 välja uue segmendi autoga, mis oli sportlik ja noortepärane. Seda mudelit toodeti kuni 2005. aastani. IS200 on väga hea vastupidavusega ja siiamaani nõutud auto. IS200 on hõlpsalt käsitsetav, turvaline ja luksuslik. Nõrgemateks külgedeks võib lugeda CD-mängija rikkeid ja valuvelgede korrodeerumist. Vead on tavaliselt põhjustanud valest kasutamisest – kuueplaadilise CD-mängija juures kärsitus ja valuvelgede korral puudulik hooldamine. Ka veermiku vastupidavus on väga hea. Kui auto läbisõit on üle 100 000 km, siis sõltuvalt auto kasutusest võivad mõned detailid vahetust vajada. Kuluvamaid osasid nimetada ei oskagi, kuna massilist veermikuremonti nendele autodele tehtud ei ole. On vahetatud üksikuid ja erinevaid detaile.
Mootorikatte- ja katuse servas olevad kivitäkked võivad roostetama hakata, aga see on puhtalt hooldamise viga. Kivitäkke ilmumise korral on vaja see kohe parandada. Selle jaoks on olemas parandusvärvid.
Võite vällja tuua enda kogemuste põhjal plusse ja miinuseid!
Kogu jutu allikaks on autoleht
. Kui aga avada nupust ainult luuk, siis jäävad auto uksed lukku, mis tähendab et kui kogematta võti käest pakiruumi panna ning siis pagasniku luuk kinni lüüa, ongi võtmed autos ja auto lukus 